·觀察5月27日 今年特斯拉股價表現(xiàn)不佳，銷量下滑它不只在中國市場遇到挑戰(zhàn)，逆勢連歐洲傳來的拉中兩大臨嚴數(shù)據(jù)也讓人不安。

今年至今，國和特斯拉股價已經(jīng)下跌25%，歐洲市值蒸發(fā)1950億美元，市場銷量下滑，都面利潤減少，峻考這些都是銷量下滑下跌與蒸發(fā)的主要原因。中國市場競爭激烈，逆勢價格戰(zhàn)向全球蔓延，拉中兩大臨嚴吞噬著特斯拉的國和利潤。

作為應對，歐洲馬斯克祭出裁員大招，市場還決定追趕AI浪潮，都面這些做法無疑是為了討好投資者。

歐洲汽車制造商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉在歐洲的汽車注冊數(shù)（新車注冊）只有13951輛，同比減少2.3%，跌至15個月最低。與此同時，歐洲整體電動汽車注冊數(shù)同比增長14%，換言之，電動汽車在歐洲仍然高速增長，但特斯拉在退步。

今年特斯拉柏林Gigafactory工廠至少已經(jīng)停工兩次，一次是紅海危機導致的，一次是受到環(huán)?？棺h者的沖擊。

中國是特斯拉最重要的市場，今年特斯拉在中國的銷量也沒有預想的那么好。中國乘用車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉在中國的銷量同比減少18%，降至62167輛，環(huán)比減少30%。作為特斯拉的最大對手，比亞迪4月銷量猛增50%，達到312048輛。

特斯拉需要售價25000美元的汽車

面對重重危機，特斯拉進行公司歷史上最大規(guī)模裁員，一次裁減員工約10%，特斯拉在全球約有員工14萬人。有消息稱，馬斯克甚至考慮將裁員比例提升至20%。

基于現(xiàn)實的變化，特斯拉有可能下調銷售目標。2020年馬斯克曾表示，2030年之前年銷量將會達到2000萬輛，相當于目前豐田銷量的兩倍。

2021年和2022年馬斯克再度重申這一目標，沒有變化，顯得信心實足。但最近特斯拉改變了態(tài)度，它原本準備推出售價25000美元的電動汽車，現(xiàn)在卻放棄這一計劃，轉而鼓吹無人駕駛技術，并將該技術視為增長動力。8月8日特斯拉準備推出“機器人的士”。

如果沒有廉價車型，想達成年銷量2000萬輛完全不可能。

馬斯克最近表示，機器人的士和人形機器人Optimus對特斯拉來說具有重要意義。到底什么時候推出低價電動汽車？馬斯克拒絕回答。

4月份馬斯克曾表示特斯拉將會推出較便宜的汽車，最快今年年末推出。特斯拉會利用當前生產線生產廉價型汽車，但僅僅過了一個月，情況似乎就變了，廉價型汽車被砍，轉而追逐機器人的士。

Leverage Shares分析師Sandeep Rao認為，如果想達成2030年銷售目標，應該推出定價25000美元的廉價型汽車，雖然特斯拉承諾將會推出更便宜的汽車，但并不代表推出的就是售價25000美元的汽車。

特斯拉增長放緩是不爭的事實，如果沒有更便宜的車型，想挽回頹勢有些困難。2023年特斯拉銷量增長38%，低于長期年增長目標（50%），1月份特斯拉曾發(fā)布預警，稱今年的交付量會明顯降低。

如何逆轉中國形勢是個難題

月初時，馬斯克飛往中國，有人猜測Full Self-Driving（FSD）可能會落地中國市場。FSD屬于附加功能，用戶選裝需要支付8000美元。但至今為止FSD并不完美，仍然只是輔助駕駛功能，需要用戶參與駕駛，而且FSD并不能證明絕對安全。

特斯拉還宣布與百度達成地圖合作。Wedbush Securities樂觀宣稱，與百度的合作相當于分水嶺。他可能太樂觀了，從2020年開始特斯拉已經(jīng)與百度合作。新合作協(xié)議顯示，百度將為特斯拉提供車道級導航系統(tǒng)，F(xiàn)SD仍然無法在中國落地。

當時還有傳聞稱，中國將允許特斯拉將數(shù)據(jù)傳到中國之外，但JL Warren Capital CEO Junheng Li認為這種傳聞不靠譜。她說：“百度擁有所有數(shù)據(jù)，但百度會與特斯拉共享過濾后的數(shù)據(jù)。假設特斯拉真的能獲得實時道路數(shù)據(jù)，比如什么時候誰去了大使館，那可是超級影響國家安全的。”

Junheng Li認為，即使是在中國推出受監(jiān)管的精算版FSD也是不太可能的，作為一家外國企業(yè)，特斯拉至今無法直接獲取中國地圖數(shù)據(jù)。

對于中國來說FSD并沒有什么戰(zhàn)略價值，因為中國企業(yè)已經(jīng)可以提供不錯的替代品。

中國企業(yè)正在快速進化，在電動汽車領域，特斯拉的前進速度比較慢。實際上，無論是小鵬、蔚來、理想，它們的輔助駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)不輸特斯拉，甚至更好。

外觀老舊、缺少新科技的特斯拉汽車賣得比中國國產車貴，而且貴很多，現(xiàn)在消費者已經(jīng)不再癡迷特斯拉品牌，為了守住市場份額，特斯拉只能降價。

Inside China Auto所有者Mark Rainford認為，馬斯克拜訪中國時實際上充滿絕望，特斯拉在中國的地位正在下滑，產業(yè)雖然競爭激烈，但忍受住了價格戰(zhàn)，特斯拉的競爭對手不斷推出漂亮優(yōu)質的產品，特斯拉在中國有過黃金時代，但這種地位存在巨大的崩塌風險。（小刀）

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