車企大搞飛行汽車情況下，亞迪又入比亞迪以全新的上天方式上天——車載無人機。

選裝價格可以說相當劃算，亞迪又入只需要1.6萬。上天要知道，亞迪又入大疆 AIR 3S的上天無人機套裝，價格也要一萬左右了，亞迪又入而且和它相比，上天比亞迪的亞迪又入車載無人機系統(tǒng)靈鳶，既攜帶方便又沒有續(xù)航焦慮，上天還能動態(tài)跟車，亞迪又入一鍵生成大片。上天

看來搞完智駕平權之后，亞迪又入比亞迪又刷起了最強副本，上天畢竟在車載無人機領域，亞迪又入比亞迪并沒有太多競爭者，甚至可以說是獨一份。

除了方程豹豹8，豹5、鈦3也將很快搭載靈鳶，騰勢、海洋網、王朝網品牌的車型也會用上。

可能用不了多久，你就能看到很多比亞迪的車頂上，都頂著一個小飛機了。

01 一萬六能得到什么？

“你買的不僅僅是一個無人機，更像是一套‘移動的空中攝影團隊’。”

比亞迪發(fā)布的這套車載無人機系統(tǒng)，除了基本操作，還補足了很多無人機的短板。

靈鳶運用了車載伸縮停機坪方案，硬件上具備車載無人機定位模塊、4K高清超廣角車頂攝像頭、DJI AIR 3S定制版車載無人機及AIR 3S定制雙模式手柄等配置，以此讓汽車獲得垂向視野。

機庫的橫縱向設計了舉升伸縮停機坪，為提升動態(tài)起降和跟飛能力，這套系統(tǒng)還加入了比亞迪獨創(chuàng)的風速計和圖傳雙天線。

在此加持下，靈鳶可以實現(xiàn)25km/h車速下的動態(tài)起降。在無人機起飛之后，即便車輛被遮擋，也能確保不跟丟。目前，靈鳶可以實現(xiàn)最高車速54公里的跟隨，即便距離車輛2公里，無人機也可以動態(tài)返艙。

這套系統(tǒng)還支持100W超高功率充電，如果無人機電量不足，僅需30分鐘，即可從20%充至80%。

和普通版無人機相比，靈鳶還可以提供大疆 AIR 3S 無人機和車頂攝像頭兩個視角，實現(xiàn)地空雙攝。

比如在快速路、隧道、暗光環(huán)境、禁飛區(qū)等不方便無人機起飛的場景中，就可以通過車頂攝像頭來進行拍攝，在保證視野更廣的前提下，運用了畸變校正和防抖策略，自帶的AI 光影捕手功能可以精準識別200多種場景。

除了拍攝能力強，比亞迪為其配備的手柄還支持車載模式和離車模式。一種是配合車機端使用，適合在車內操作；一種是連接手機完成，適合在車外操作。

相比普通手柄需要手動對頻，車載兩用手柄不用對頻快速切換，可以確保用戶在不同場景下都能迅速進入操作狀態(tài)。

為了方便操作，比亞迪還提供靈鳶 App。其主界面有“一鍵起飛”、“返艙”等按鈕，還提供跟飛方向確認、飛行模式（環(huán)繞、跟隨、停止）選擇以及目標框選等智能控飛功能。

而且有意思的是，靈鳶App主界面提供“創(chuàng)作”版塊，點擊“創(chuàng)作“按鈕，即可操作“一鍵成片”和“剪同款”。

按下后，選擇車拍/航拍，就可把素材變成大片，省去了自己挑選素材和剪輯的麻煩。同時靈鳶App還支持直接將大片分享至微信、微博等一系列三方應用。

02 華為大疆比亞迪三方合體

靈鳶這套系統(tǒng)分為“換電版”和“快充版”兩個版本。“換電版”搭載在仰望車型上，配備大疆御3無人機，可以實現(xiàn)自動換電，無縫續(xù)航。靈鳶“快充版”，則配備定制車載無人機，覆蓋騰勢、方程豹和比亞迪品牌。

最先搭載車載無人機系統(tǒng)的車型是方程豹豹8，全系可選裝，售價39.58-42.38萬元。

騰勢N9、比亞迪唐DM-i、海獅07等后續(xù)搭載車型也在發(fā)布會現(xiàn)場亮相。在車身尺寸方面，豹8無人機版長寬高分別為5195/1994/2000mm，軸距為2920mm，無人機版在車頂增加了無人機艙，因此車身高度比普通豹版8增加了125mm。

這款車基于2.0T DMO電驅越野開創(chuàng)平臺打造，系統(tǒng)綜合功率550千瓦，零百公里加速時間4.8秒，WLTC工況純電續(xù)航里程為100km，虧電油耗8.87L/100km，CLTC綜合續(xù)航里程為1200km。

豹8的底盤結構是非承載式車身，配備前后雙叉臂式獨立懸架，配有三把差速鎖，以及搭載了低速四驅、蠕行模式、坦克轉彎以及多種駕駛模式等功能，其接近角為30度，離去角為29度。最大涉水深度890mm。

從這款車的定位來看，就非常適合硬核越野玩家。搭載無人機后，還可提前掃描路況，比如識別前方懸崖或沼澤，避免陷車風險。

對于越野車隊，無人機還能擔任“空中領航員”，實時回傳路線信息。既能保證硬派越野，還能保證安全越野。

當然，如果你沒有越野需求，但喜歡自駕游，無人機版豹8也是合適的選擇。

車型延續(xù)著華為乾崑智駕ADS 3.0，支持城區(qū)/高速領航輔助駕駛、智能泊車等功能，無人機版不僅可以一鍵生成雪山、戈壁、草原的航拍視頻，還能在陌生的景區(qū)快速定位停車場和最佳觀景點，如果遇到極端天氣或者危險路段，靈鳶還能做到快速發(fā)送坐標向外界求救。

有了大疆和華為的助力，豹8無人機版可以說是集成了深圳三家科技巨頭的最新成果。值得一提的是，相比自己準備無人機，靈鳶系統(tǒng)不會過多占用車內空間。

不僅不需要考慮電池、遙控器、三腳架等設備沒地方放，還能實現(xiàn)快充，解決續(xù)航焦慮。

03 車載無人機有什么意義

有人說，車就是用來開的，不需要這么多花里胡哨的功能。不過對于目前的車圈和用戶使用場景來說，只要能保證安全量產，重新定義一下“車”的角色也未嘗不可。

比如在眼下自媒體的時代，有了車載無人機，自駕博主無需團隊，單人就能完成航拍、剪輯、直播。

這樣來看，車既是交通工具，又是生產力工具。這種“一車多用”的模式，未來可能催生更多細分場景，比如戶外直播車、應急救援車等。

于行業(yè)來說，比亞迪和華為、大疆強強聯(lián)合推出靈鳶系統(tǒng)，更是給車企提供了一種思路。

那就是未來車企造車的模式會逐步趨向生態(tài)化造車。

用戶看的不僅僅是車的硬件配置好不好，而是更在乎誰能集中整合更多的跨界資源。在智駕平權之后，比亞迪還喊出了“讓小眾功能成為大眾標配”的口號，之前車載無人機是仰望U8越野玩家的專屬，并且選裝價格為10萬元。

為了將靈鳶系統(tǒng)推向市場，比亞迪和大疆歷時2年，投入了2000多名工程師，花費了2億研發(fā)經費。

才把它以1.6萬元的價格帶到大眾面前，覆蓋到王朝網、海洋網旗下的平價車型。

正如王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場所說：“比亞迪和大疆的合作，絕不只是把無人機放在車上那么簡單，而是從底層技術出發(fā)，從0到1，設計并開發(fā)了整車集成系統(tǒng)，成功做到了車和無人機的深度融合，最終達到1+1>2的效果。”

或許有人認為車載無人機就是智商稅，對于普通用戶，1.6萬元買無人機系統(tǒng)也確實不便宜。但對于熱衷科技嘗鮮的群體來說，和仰望U8的10萬選裝相比，靈鳶確實有著不錯的性價比。

長遠來看，靈鳶系統(tǒng)不僅降低了體驗門檻，還培養(yǎng)了用戶使用車載無人機的習慣，引領智能化比拼下半場的方向。

正如車載空調和收音機曾從奢侈品變成標配，車載無人機也可能在未來十年走進尋常百姓家。到那時，今天的1.6萬，或許就是未來的入場券。