記者 郝曉明

6月6日，沈白記者從中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵沈陽局）獲悉，高鐵T構(gòu)功轉(zhuǎn)當(dāng)日凌晨4時許，柳條梁成沈白高鐵柳條湖特大橋（100+100）米斜拉T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體施工正式開始。湖特在連續(xù)牽引千斤頂系統(tǒng)作用下，大橋經(jīng)過81分鐘緊張的斜拉施工作業(yè)，梁體順時針轉(zhuǎn)體45度后精準(zhǔn)就位，沈白實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”。高鐵T構(gòu)功轉(zhuǎn)

柳條湖特大橋是柳條梁成沈白高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，全橋長1239.65米，湖特本次轉(zhuǎn)體梁體重量為1.8萬噸，大橋轉(zhuǎn)體后梁體一側(cè)跨越四條高鐵線路，斜拉另一側(cè)跨越沈陽市南北快速路。沈白為不影響鐵路、高鐵T構(gòu)功轉(zhuǎn)公路正常運(yùn)行，柳條梁成柳條湖特大橋采取“先建橋后轉(zhuǎn)體”建設(shè)方案。施工過程中，中鐵六局克服了鄰近鐵路與公路、作業(yè)場地狹小等不利因素，先進(jìn)行支架現(xiàn)澆，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，再以平面轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

據(jù)了解，本次施工的斜拉T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體工程中，施工轉(zhuǎn)動體量大，本橋主梁平面又位于半徑600米的曲線上，對轉(zhuǎn)體精度控制和安全保障提出了更高的要求?，F(xiàn)場100余名工作人員采用智能化監(jiān)控系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整，及時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)體進(jìn)度，確保轉(zhuǎn)體各項(xiàng)參數(shù)能夠準(zhǔn)確控制。

為確保大橋順利完成轉(zhuǎn)體，國鐵沈陽局從施工界面、工序銜接、作業(yè)時間等方面加大管理力度，不斷優(yōu)化施工方案，組織參建單位提前進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)體施工，確保轉(zhuǎn)體作業(yè)有條不紊并安全可控，最大限度地減少對既有鐵路行車影響。

沈白高鐵建設(shè)是我國中長期鐵路網(wǎng)中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北地區(qū)“十四五”期間重大高鐵項(xiàng)目，對促進(jìn)區(qū)域發(fā)展與國家戰(zhàn)略有效融合具有重要意義。據(jù)悉，本次轉(zhuǎn)體施工順利完成的同時，還同步完成了沈陽北站高速場接觸網(wǎng)及信號設(shè)備改造等施工項(xiàng)目，這為下一步沈白高鐵正線軌道工程施工和順利完成沈白高鐵建設(shè)任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖片由受訪單位提供）