終于知道唐唯實為什么下課了。凈利集團(tuán)

Stellantis財報出來后，暴跌一切答案揭曉——2024年的終于知道凈利潤暴跌70%。

去年下半年，世界什下Stellantis更是汽車直接凈虧損，這和日產(chǎn)似乎有些同病相憐，凈利集團(tuán)不過Stellantis的暴跌體量更大，集團(tuán)內(nèi)部的終于知道關(guān)系，更是世界什下錯綜復(fù)雜。

畢竟作為全球第四大汽車集團(tuán)，汽車Stellantis曾是凈利集團(tuán)車圈里最會賺錢的車企之一，擁有14個汽車品牌。暴跌

但船大難掉頭，終于知道在集團(tuán)第一位CEO唐唯實閃辭后，世界什下Stellantis一直處于群龍無首的汽車狀態(tài)，下一步該何去何從，還是個未知數(shù)。

01 利潤、股價雙重暴擊

這份2024年財報，把Stellantis的問題全都暴露了出來，先來看幾組數(shù)字。

去年全年凈營收為1569億歐元（約合人民幣1.2萬億元），同比下滑17%。調(diào)整后營業(yè)利潤為86億歐元，折合人民幣約655.47億元，降幅64%。

調(diào)整后營業(yè)利潤率為5.5%，位于該公司指引區(qū)間的下限，遠(yuǎn)低于上年同期的12.8%。

去年全年凈利潤更是同比下滑了70%，為55億歐元（約合人民幣419.19億元），低于分析師預(yù)期的64億歐元。

凈利潤暴跌，最直接的原因就是銷量嚴(yán)重下滑。

去年Stellantis的銷量大減12%，在關(guān)鍵市場的銷量都出現(xiàn)下滑。比如，Stellantis去年在美國的全年銷量同比下跌14.6%；在歐洲的銷量下降了7.3%，今年1月歐洲銷量也下降了16%。

2024年，其在北美市場調(diào)整后的營業(yè)利潤暴跌80%。去年下半年，Stellantis整體更是凈虧損了1.27億歐元，經(jīng)調(diào)整后營利也僅為1.85億歐元，遠(yuǎn)低于2023年下半年的102.17億歐元。

再加上2024年，Stellantis一直在規(guī)劃汽車智能化和電動化的轉(zhuǎn)型，在車型平臺和智駕系統(tǒng)研發(fā)上投入了不少費用。

早在去年9月，Stellantis就提前發(fā)布過盈利預(yù)警。警告稱2024年下半年“大部分地區(qū)”的銷售額將低于預(yù)期。該公司當(dāng)時表示，2024年全年調(diào)整后的營業(yè)利潤率預(yù)計在5.5%至7%之間，遠(yuǎn)低于此前“兩位數(shù)”的預(yù)期。

而且過去12個月里，Stellantis的股價下跌了約50%。

為了自救，彼時Stellantis選擇了裁員關(guān)廠和頻繁的人事調(diào)整。

去年10月10日，Stellantis任命前中國區(qū)首席運營官Doug Ostermann為首席財務(wù)官，以接替即將離職的Natalie Knight。同時，Stellantis還任命Jeep品牌首席執(zhí)行官Antonio Filosa兼任北美區(qū)域首席運營官，以接替Carlos Zarlenga。

隨后Stellantis在密歇根工廠裁員1100人，并關(guān)閉一家試驗場；計劃在俄亥俄州托萊多的一家負(fù)責(zé)生產(chǎn)Jeep角斗士的工廠裁員約1100人；在底特律零部件工廠裁員400人，并計劃關(guān)閉英國盧頓廂式車工廠。

這一系列閃電操作下來，確實短期內(nèi)見到了成效，但也讓時任CEO的唐唯實和董事會越走越遠(yuǎn)。

有熟悉內(nèi)情的消息人士告訴路透社，董事會認(rèn)為唐唯實行動太快，只顧挽救自己聲譽的短期解決方案，而不是為公司的最佳利益而努力。

之后的故事大家就都知道了。因為唐唯實的激進(jìn)裁員，在阻止銷量下滑和股價下跌的策略上與董事會產(chǎn)生了分歧，唐唯實任期未滿，就于去年12月引咎辭職。

不過雖然高管動蕩，賬面數(shù)據(jù)也不好看，Stellantis領(lǐng)導(dǎo)層的態(tài)度仍然比較樂觀，該集團(tuán)承諾，在新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)下，公司將恢復(fù)正現(xiàn)金流和收入增長。

自唐唯實離職以來，Stellantis董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）改組了領(lǐng)導(dǎo)層，減輕了在美國的庫存壓力。

值得一提的是，Stellantis計劃在今年推出10款新車型和更靈活的產(chǎn)品組合。

為此，Stellantis在2024年作了大量準(zhǔn)備工作，推出基于新一代STLA多能源平臺的車型。公司還積極布局人工智能領(lǐng)域，與Mistral AI合作開發(fā)車載助手系統(tǒng)，并推出了首個自研自動駕駛系統(tǒng)STLA AutoDrive 1.0。

該公司表示，這將有助于該公司在2025年恢復(fù)收入增長，并實現(xiàn)調(diào)整后的營業(yè)利潤率達(dá)到“中等個位數(shù)”。

02 下一個CEO會是誰？

眾所周知，Stellantis CEO的職位現(xiàn)在還空著。作為全球第四大汽車集團(tuán)，Stellantis旗下?lián)碛?4個汽車品牌，覆蓋多個細(xì)分市場，也正是因為旗下品牌過多，內(nèi)部難免會撞款打架。

比如，Jeep和Ram等品牌在北美市場是集團(tuán)的頂梁柱，相比之下，克萊斯勒和道奇的銷量則顯得遜色不少，去年在美國的銷量均未達(dá)到15萬輛。

道奇的產(chǎn)品線更是已經(jīng)縮減至僅剩一款肌肉車Charger，以及一款運動型跨界車和一款SUV。但由于它們在美國市場也具備一定的影響力，也不太好被合并。

除此之外，DS和阿爾法·羅密歐均定位為高端品牌，但兩者在市場上未能形成差異化競爭優(yōu)勢，還加劇了內(nèi)部競爭。2024年，阿爾法·羅密歐和DS在歐洲市場的市場份額僅為0.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奧迪和寶馬等選手。

瑪莎拉蒂雖然是Stellantis唯一的超豪華品牌，但其市場表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，也直接拖累了集團(tuán)的財務(wù)業(yè)績。

更糟糕的是，與大眾或豐田等競爭對手相比，Stellantis的知名度并沒有那么高。以歐洲市場為例，Stellantis是僅次于大眾的第二大汽車制造商。然而，其最暢銷的標(biāo)致品牌去年的市場份額僅為4.9%，在總體排名中位列第八。

面對這種局面，有人給Stellantis支過招，就是合并部分品牌，減少冗余。但Stellantis似乎并沒有領(lǐng)情，其在一份聲明中表示，每個品牌都有新產(chǎn)品計劃，并且最近的組織變革旨在支持這些計劃的實施。

公司還強調(diào)，Stellantis致力于利用其14個品牌的悠久歷史和強大特色，為客戶提供更多選擇。

面對這樣的企業(yè)背景，如何兼顧各品牌的品牌價值和銷量是下一任CEO必須考慮的問題。當(dāng)初唐唯實下課，除了激進(jìn)降本過度裁員之外，很大原因在于，沒能平衡好這個聯(lián)盟內(nèi)部的關(guān)系。

那么，Stellantis需要什么樣的CEO來接替唐唯實？

目前具體名單還尚未公布，但約翰·埃爾坎明確表示，新任CEO必須具備品牌戰(zhàn)略規(guī)劃和電動化轉(zhuǎn)型的相關(guān)背景。

埃爾坎也透露，他目前正忙于面試CEO候選人，預(yù)計將在2025年上半年確定CEO人選。

為了穩(wěn)定市場，約翰·埃爾坎還對外表示，無論是從內(nèi)部還是外部，我們都能找到優(yōu)秀的候選人。

此前彭博社報道稱，Stellantis美國分公司的負(fù)責(zé)人Antonio Filosa，被認(rèn)為是最有競爭力的CEO候選人之一，他在集團(tuán)內(nèi)部有著豐富的管理經(jīng)驗，尤其是在北美市場的運營方面表現(xiàn)突出。同樣，Stellantis的前首席財務(wù)官（CFO）Richard Palmer，也被建議列為CEO候選人。

雖然唐唯實在卸任之前，談成了和零跑汽車的合作來推動電動化，但新CEO在面對如今的電氣化變革，仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。哪個品牌都有各自的擁躉，很難說要放棄某一個汽車品牌。

擁有14個汽車品牌是Stellantis獨特的榮耀，但某種程度上，也是一種包袱。