6月4日消息，美專美建據(jù)國內(nèi)媒體報道，家提近日，議吸引中美國一專家提議，國電美國不應(yīng)只依靠針對中國電動汽車的動車關(guān)稅壁壘，還要提高美國汽車制造商的企赴取知權(quán)競爭力。

“最好的后竊方法是，吸引中國車企到美國建廠生產(chǎn)，識產(chǎn)然后美方竊取中國企業(yè)的美專美建知識產(chǎn)權(quán)。”

此事引起網(wǎng)友熱議，家提有網(wǎng)友調(diào)侃道：“演都不演了，議吸引中說好的國電保護知識產(chǎn)權(quán)呢”、“原來保護知識產(chǎn)權(quán)是動車只能保護自己的，不保護其他人的企赴取知權(quán)”。

事實上，后竊美國本土汽車市場，對當前中國新能源汽車的競爭力，很難有招架之力，這也是美國大幅增加中國新能源汽車進口關(guān)稅的主要原因（電動車關(guān)稅從原來的25%提高到100%）。

前段時間，美國一家媒體拆解了一輛比亞迪海鷗后發(fā)現(xiàn)，做工內(nèi)飾絲毫不比美國30000多美元的電動車差，隨后得出的結(jié)論是12000美元下，美國車企造不出海鷗。

而比亞迪海鷗在國內(nèi)的起售價只有6.98萬元（9636美元），得益于中國汽車工業(yè)完善、低成本的供應(yīng)鏈，價格是中國新能源汽車的核心優(yōu)勢之一。

其它方面，中國新能源汽車的智能駕駛和智能化程度，也遠超美國大部分電動車企。

此外，電動車的核心零部件電池，中國的寧德時代為全球最大的動力電池供應(yīng)巨頭，在性能和價格方面，都有著巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，這也讓美國對中國新能源汽車強大的競爭力，感到頭疼不已。