繼雷克薩斯官宣建廠國產(chǎn)不到一個(gè)月，賓利又一家豪華品牌落地中國了。韓國國產(chǎn)

3月2日，賓利現(xiàn)代旗下的韓國國產(chǎn)豪華品牌捷尼賽思正式宣布品牌開啟國產(chǎn)化進(jìn)程，中國區(qū)掌舵人朱江為此還制定了詳細(xì)的賓利計(jì)劃表。

朱江表示明確表示，韓國國產(chǎn)捷尼賽思不會(huì)退出中國市場，賓利從今年起，韓國國產(chǎn)捷尼賽思正式從1.0時(shí)代邁入2.0時(shí)代，賓利重點(diǎn)聚焦兩個(gè)方向：精細(xì)化運(yùn)營和為3.0時(shí)代做準(zhǔn)備。韓國國產(chǎn)

其中，賓利精細(xì)化運(yùn)營體現(xiàn)在“瘦身”，韓國國產(chǎn)也就是賓利進(jìn)行適當(dāng)?shù)夭脝T。捷尼賽思在北京和成都的韓國國產(chǎn)運(yùn)營將由兩地的捷尼賽思中心接管，北京捷尼賽思之家和成都捷尼賽思之家將停止運(yùn)營。賓利

與此同時(shí)，通過“展廳+”這種輕資產(chǎn)模式（面積縮至400-500平方米，成本降低60%）提升網(wǎng)點(diǎn)布局效率，并在烏魯木齊、深圳、南寧等地新增銷售與售后網(wǎng)點(diǎn)。

根據(jù)捷尼賽思的計(jì)劃，2025年3月底就會(huì)在深圳開設(shè)“展廳+”門店，并加速全國更多“展廳+”門店及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局。

3-5年之后，捷尼賽思就會(huì)進(jìn)入可持續(xù)盈利的3.0時(shí)代。

不過，這個(gè)過程會(huì)有這么順利嗎？

中國是全球最大且供應(yīng)鏈最完善的新能源車市場，捷尼賽思選擇在這個(gè)時(shí)候國產(chǎn)新能源車，顯然是看中了這塊大蛋糕。

國產(chǎn)化不僅可以利用中國本土更便宜的供應(yīng)鏈來降低成本，還能直接免除25%的進(jìn)口關(guān)稅、約13%的增值稅和約10%的消費(fèi)稅。成本一降，售價(jià)也會(huì)隨之下降。在內(nèi)部溝通會(huì)中，捷尼賽思強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品定價(jià)“誠意十足”，性價(jià)比優(yōu)勢十分突出。

提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，未來這些國產(chǎn)的新能源車還能出口到全球，成為捷尼賽思全球戰(zhàn)略的一部分。

算盤打得很響，但捷尼賽思和雷克薩斯還不太一樣。

雷克薩斯在中國市場的成功，很大程度上得益于它的品牌溢價(jià)和穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量。捷尼賽思雖然也是豪華品牌，但它的品牌知名度遠(yuǎn)不如雷克薩斯。

銷量方面，其中國官網(wǎng)現(xiàn)有G70、GV70、G80、G90等8款燃油車型，GV60等2款純電車型在售。從2021年進(jìn)入中國市場以來，它的年銷量一直在低位徘徊。

2021年賣了367臺，2022年賣了1457臺，2023年賣了1558臺，2024年更是跌到了1328臺。這個(gè)年銷量，甚至都不到頭部新勢力車企月銷量的零頭。截止2024年上半年，捷尼賽思在中國市場累計(jì)虧損達(dá)到30億元，平均單車營銷費(fèi)用高達(dá)71萬元。

不過，捷尼賽思也有自己的優(yōu)勢。它的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和性能都不輸BBA，甚至在某些方面還更勝一籌。比如，捷尼賽思的車型設(shè)計(jì)原創(chuàng)度很高，家族式的雙線“勇者之徽”盾形中網(wǎng)格柵，還有雙線靈感之翼矩陣大燈和尾燈讓人眼前一亮。

捷尼賽思的性能和操控也往往優(yōu)于同級別的BBA。新款捷尼賽思GV70全系標(biāo)配2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大304馬力、最大扭矩422N·m，零百加速6.1秒。更值得一提的是，在北美市場，捷尼賽思已憑借全系車型斬獲IIHS最高安全評級（Top Safety Pick+）。

但問題是，品牌知名度太低，而且和國內(nèi)車企比，捷尼賽思在智能化上也差點(diǎn)意思。

為能如愿進(jìn)入3.0階段，捷尼賽思將在未來3-5年內(nèi)向國內(nèi)推出符合中國消費(fèi)者需求的新能源車型。

在生產(chǎn)端，捷尼賽思將借鑒小米等品牌的經(jīng)驗(yàn)，從成本控制和供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，依托集團(tuán)在中國已有的生產(chǎn)和管理能力，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

當(dāng)然，這并不意味著捷尼賽思將放棄傳統(tǒng)燃油車市場。朱江表示，國產(chǎn)新能源車推出后，進(jìn)口燃油車仍會(huì)保持一定的市場份額，且進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格體系可能會(huì)比國產(chǎn)新能源車更低。

針對捷尼賽思在中國市場“三進(jìn)三出”的傳聞，朱江也進(jìn)行了現(xiàn)場澄清：這一說法源于現(xiàn)代進(jìn)口車時(shí)代的勞恩斯（捷恩斯）車型調(diào)整，與獨(dú)立品牌捷尼賽思無關(guān)。自2021年正式入華后，品牌從未動(dòng)搖對中國市場的投入。

綜合來看，捷尼賽思這波操作有一定的合理性，但也面臨不少挑戰(zhàn)。