中青報(bào)·中青網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者 曹偉 記者 劉洪俠

世界上有種特殊的環(huán)鐵鐵路，距離不算太長(zhǎng)，北京僅5個(gè)國(guó)家擁有。神秘試驗(yàn)

翻開(kāi)20世紀(jì)60年代以來(lái)的有支任何一冊(cè)北京地圖，都會(huì)發(fā)現(xiàn)在東北角，青年清晰地標(biāo)示著一個(gè)鐵道圈成的服務(wù)神秘圓環(huán)。在“火車迷”心中，環(huán)鐵它擁有舉足輕重的北京地位。

這里是神秘試驗(yàn)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心的所在地，被大家簡(jiǎn)稱為“環(huán)鐵”。有支我國(guó)新研發(fā)的青年機(jī)車車輛及動(dòng)車組，一般先在這里進(jìn)行測(cè)試。服務(wù)

“環(huán)鐵”擁有亞洲最大的環(huán)鐵環(huán)行鐵道試驗(yàn)線，是北京世界上專業(yè)最齊全、功能最完備、神秘試驗(yàn)場(chǎng)景最豐富的環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地，綜合試驗(yàn)?zāi)芰μ幱谑澜珙I(lǐng)先水平。

試驗(yàn)場(chǎng)上，列車呼嘯而過(guò)，輪軌震顫，汽笛轟鳴悠長(zhǎng)。一支平均年齡35歲的工程師隊(duì)伍，在這里投身于列車的試驗(yàn)保障——高鐵列車上線運(yùn)行前必不可少卻鮮為人知的步驟，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)運(yùn)行紀(jì)錄。

　　試驗(yàn)無(wú)小事

“不管風(fēng)吹日曬還是冰雪交加，在外作業(yè)是雷打不動(dòng)的?！?7歲的郝子煜是國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心試驗(yàn)部運(yùn)轉(zhuǎn)組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)行車與調(diào)車工作。這位曾在英國(guó)留學(xué)的“海歸”，來(lái)到中心兩年就在鐵軌上“糙”了兩年，早已不再“洋氣”。

“出車！”他向?qū)χv機(jī)另一邊發(fā)出指令。

調(diào)車機(jī)緩緩駛出車庫(kù)，沿著人字形鐵路“調(diào)頭”。郝子煜雙手吊著欄桿，3步爬進(jìn)駕駛室。

連接員認(rèn)真檢查了車輛狀態(tài)，沒(méi)有問(wèn)題。郝子煜再次發(fā)出指令：“車輛檢查完畢，可以直接連掛！”

調(diào)車機(jī)以不高于3公里每小時(shí)的速度緩緩?fù)七M(jìn)。數(shù)秒后，聽(tīng)見(jiàn)“哐當(dāng)”一聲，連掛成功。連接員完成風(fēng)管連接、尾部防溜撤除等工作后，調(diào)車機(jī)頂著車輛向前推進(jìn)到指定地點(diǎn)，一鉤調(diào)車作業(yè)順利完成了。

郝子煜松了一口氣，像這樣的調(diào)車作業(yè)，他已進(jìn)行了9000多次。

“您知道為什么要以不高于3公里每小時(shí)的速度連掛嗎？”郝子煜問(wèn)。

不同于各正線列車，“環(huán)鐵”里的許多試驗(yàn)車上搭載了精密儀器、監(jiān)測(cè)設(shè)備。為了保證設(shè)備不受損，試驗(yàn)部對(duì)這個(gè)速度作了規(guī)定：調(diào)車機(jī)接近被連掛車輛時(shí)，速度不能超過(guò)3公里每小時(shí)。而在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中，這個(gè)速度不超過(guò)5公里每小時(shí)即可。

“曾經(jīng)有新來(lái)的員工，按照原工作單位的老思路，要以不超過(guò)5公里每小時(shí)的速度連掛，被老師傅狠狠教訓(xùn)了一頓?！焙伦屿险f(shuō)。

也就是那時(shí)，郝子煜意識(shí)到，試驗(yàn)無(wú)小事，符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的規(guī)章制度極為重要。

工電部供電組的組長(zhǎng)李大偉研究生畢業(yè)后已經(jīng)工作4年，他負(fù)責(zé)環(huán)線3座變電站的運(yùn)維。李大偉說(shuō)：“電力是高鐵的動(dòng)力源，沒(méi)有電，再快的高鐵列車也沒(méi)法跑?！?/p>

作為試驗(yàn)單位，常常需要進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)壓波動(dòng)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)場(chǎng)指令人為調(diào)整網(wǎng)壓。李大偉用手比劃著試驗(yàn)場(chǎng)網(wǎng)壓的上限和下限?！霸囼?yàn)無(wú)小事，供電更要重視，24小時(shí)需要有人值守變電站，每天還要進(jìn)行3次巡視，確保供電正常?！崩畲髠フf(shuō)。

　　毫米級(jí)的較量

作為中心工電部工務(wù)組的組長(zhǎng)，90后高級(jí)工程師賈顏康負(fù)責(zé)環(huán)線和站場(chǎng)61.1公里線路基礎(chǔ)設(shè)施的檢查和維修，就像是鐵路上的“醫(yī)生”，他帶領(lǐng)這個(gè)“醫(yī)療團(tuán)隊(duì)”需要攻克的“疾病”還挺多。

賈顏康盤(pán)點(diǎn)了一下，軌道、路基、橋梁、隧道、護(hù)欄、試驗(yàn)設(shè)備，都需要他們組負(fù)責(zé)。

環(huán)行鐵道試驗(yàn)線由綜合試驗(yàn)線、重載試驗(yàn)線、城軌試驗(yàn)線、標(biāo)定試驗(yàn)線構(gòu)成，賈顏康說(shuō)，不同的線路有不同的檢查標(biāo)準(zhǔn)。

賈顏康反復(fù)提到“1435”這串?dāng)?shù)字。什么是“1435”？早在古羅馬時(shí)期，戰(zhàn)車輪距就固定在4英尺8.5英寸，也就是1435毫米。1937年，這一軌距被國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)確認(rèn)為鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

賈顏康和組里的工人，每天都要和“1435”較勁?！败囕啿⒉皇枪P直地壓著鐵軌往前走，而是呈波浪形軌跡碾壓。久而久之，軌距等幾何指標(biāo)會(huì)超限。”賈顏康說(shuō)，軌距不論變大變小，只要超出一定偏差值，車輪就會(huì)掉出軌道。軌距等參數(shù)是他們?nèi)粘９ぷ髦幸ㄆ跈z查的重要內(nèi)容。

2024年夏天，工務(wù)組承擔(dān)了試驗(yàn)中心重載科學(xué)試驗(yàn)中30余種試驗(yàn)場(chǎng)景的搭建。項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)，正值三伏天。賈顏康帶著21名技術(shù)工人，每天完成十六七個(gè)小時(shí)的作業(yè)量，“當(dāng)時(shí)試驗(yàn)任務(wù)緊，我們都要搶著干、抓緊干”。披星戴月的日子成了日常。

“每次搭建都是毫米級(jí)的，指標(biāo)要求很嚴(yán)?！辟Z顏康介紹，為了保障試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，大部分場(chǎng)景的軌距、高低、水平、三角坑等數(shù)據(jù)指標(biāo)需要保障偏差正負(fù)兩毫米，在一些特殊場(chǎng)景，偏差不能超過(guò)1毫米。

“有些時(shí)候好不容易調(diào)整好，列車跑了一圈，幾何指標(biāo)又變了?！边@時(shí)，工務(wù)組需要在一旁“備戰(zhàn)”，隨時(shí)響應(yīng)，“列車就停在軌道上等我們?cè)谇胺秸{(diào)試”。那個(gè)場(chǎng)景賈顏康至今無(wú)法忘懷。

　　特殊的榮光

2023年4月，中心試驗(yàn)部副主任張?chǎng)闻c團(tuán)隊(duì)參與的環(huán)線提速改造工程，在驗(yàn)收中創(chuàng)造了222.2公里每小時(shí)的試驗(yàn)速度，取得了環(huán)線歷史最高試驗(yàn)速度。同年10月，團(tuán)隊(duì)參與的重載科學(xué)試驗(yàn)又取得重大突破，國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心重載試驗(yàn)?zāi)芰_(dá)到世界領(lǐng)先水平?！爱?dāng)試驗(yàn)真正成功那一刻，一切辛苦都是值得的?！睆?chǎng)握f(shuō)。

6年前，張?chǎng)螐谋本┙煌ù髮W(xué)車輛工程專業(yè)碩士畢業(yè)進(jìn)入國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心工作。“試驗(yàn)工作是高鐵列車正線運(yùn)行的先行保障，許多人都在盼望著中國(guó)高鐵能有更大突破?！蓖渡磉@個(gè)事業(yè)，張?chǎng)胃械胶芄鈽s，同時(shí)也感到肩上的責(zé)任很重。

時(shí)間撥回2024年12月29日上午，隨著車頭紅布緩緩掀開(kāi)，一款全球運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高鐵列車——CR450動(dòng)車組樣車在北京首次亮相，地點(diǎn)就在“環(huán)鐵”。

為了這次發(fā)布，郝子煜與調(diào)車組的同事們已經(jīng)準(zhǔn)備了很久。

當(dāng)天凌晨3時(shí)許，上級(jí)指示“出車！”郝子煜和大家迅速響應(yīng)，發(fā)動(dòng)調(diào)車機(jī)牽引動(dòng)車組，按照計(jì)劃將兩列動(dòng)車組停放在指定位置。待布展工作完成已是清晨6點(diǎn)，距離儀式開(kāi)始還有3個(gè)小時(shí)。

此刻還不能松懈，為了防止突發(fā)情況，運(yùn)轉(zhuǎn)組隨時(shí)待命。直到發(fā)布儀式開(kāi)始前，每個(gè)人心里都繃緊了一根弦。

“看到自己團(tuán)隊(duì)參與的工作出現(xiàn)在《新聞聯(lián)播》，那種感覺(jué)是不一樣的。光榮??！”回想起“上電視”的那個(gè)情景，郝子煜閉上眼睛，努了努嘴，一副意猶未盡的樣子。

“環(huán)鐵”自1956年建設(shè)以來(lái)，走過(guò)了69年的風(fēng)雨。1959年，我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)“韶山001號(hào)”電力機(jī)車在“環(huán)鐵”上開(kāi)始試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)規(guī)范化科研試驗(yàn)工作正式起步。無(wú)數(shù)機(jī)車車輛在這條鐵軌上跑過(guò)，完成了近千項(xiàng)試驗(yàn)研究。它當(dāng)之無(wú)愧為中國(guó)鐵路的幕后功臣。

張?chǎng)握f(shuō)，“環(huán)鐵”之外，可能沒(méi)有太多人知道他們干了什么，他們做的也并不是驚天動(dòng)地的大事，但努力替前輩實(shí)現(xiàn)夙愿，讓中國(guó)高鐵跑得越快、越穩(wěn)、越好，就足夠了。