豪華品牌鐵娘子毛京波，負(fù)面被曝火線卸任了。纏身

毛京波，豪車在豪華品牌任職多年，鐵娘奔馳入行，敗走林肯成名，蓮花以創(chuàng)始合伙人的中國(guó)總裁身份加盟路特斯——最近改名蓮花，擔(dān)任中國(guó)總裁。負(fù)面

就在一刀降價(jià)20多萬(wàn)，纏身向車主發(fā)出致歉信還不到一個(gè)月，豪車火線卸任了。鐵娘

毛京波的敗走卸任，只是蓮花近期蓮花人事變局的一環(huán)，也是中國(guó)總裁蓮花全面調(diào)整的一部分。

上市一年，負(fù)面股價(jià)跌去近90%，銷量不到預(yù)期一半，內(nèi)部轉(zhuǎn)型疊加外部挑戰(zhàn)，蓮花緊急上新降價(jià)。

于是，就在老車主的怒火中，創(chuàng)始合伙人黯然敗走總裁大位。

鐵娘子火線卸任

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，蓮花（路特斯）創(chuàng)始合伙人、中國(guó)總裁毛京波被傳不再擔(dān)任蓮花中國(guó)總裁，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)。

消息稱蓮花內(nèi)部人士已作出回應(yīng)：

毛總（毛京波）已經(jīng)有幾天沒(méi)有出現(xiàn)在辦公室。

其社交平臺(tái)自2月14日起斷更至今，相比之前的活躍也透露出一絲不尋常。不過(guò)目前“總裁”介紹還沒(méi)修改。

所謂調(diào)整至“海外市場(chǎng)”，或許只是一種巧妙的表達(dá)，畢竟吉利收購(gòu)蓮花，重心還是想在最大的中國(guó)市場(chǎng)，樹(shù)立一個(gè)超豪華品牌標(biāo)桿的。不然生于海外的路特斯，何苦改名中國(guó)人更熟悉的“蓮花”？

與毛京波卸任同步傳出的，還有蓮花中國(guó)副總裁陸昱霖將在3月底離職的消息，極星科技CMO賈小卉也于近日入職蓮花。

蓮花一系列的人事動(dòng)作，可視為不久前新品上市的余波。

2月14日，路特斯更名蓮花后首次召開(kāi)發(fā)布會(huì)，SUV車型Eletre(又名夏花，后迅速放棄)和轎車Emeya繁花雙雙煥新降價(jià)，入手價(jià)格相比老款降了20多萬(wàn)元

盡管入門款是以砍配置換降價(jià)，比如激光雷達(dá)和賽車套件，但仍然有老車主在社交平臺(tái)發(fā)布了不滿：

還不到一個(gè)星期，蓮花官方的社交賬號(hào)“收到了許多用戶的建議和批評(píng)”。

為了平息車主的憤怒，毛京波迅速發(fā)布了一封道歉信。

在信中，毛京波解釋了新車降價(jià)是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，收獲更多用戶。

透露Eletre中文名的來(lái)由，并表示此后將放棄該名稱。

最后向用戶表示了歉意，認(rèn)為76歲的蓮花在轉(zhuǎn)型中仍然年輕。

這是毛京波最后一次以“蓮花中國(guó)總裁”頭銜對(duì)外發(fā)聲，還不到20天，火速卸任了。

這位豪車鐵娘子，終是敗走蓮花。

毛京波是誰(shuí)

豪車鐵娘子毛京波并非科班出身，大學(xué)學(xué)的是新聞專業(yè)，在車圈的經(jīng)歷堪稱傳奇。

走出校門后，毛京波先做了7年記者，后來(lái)加入羅德公關(guān)公司干了9年咨詢，為BBA等豪華品牌提供咨詢服務(wù)，為其后續(xù)再度轉(zhuǎn)行積累了經(jīng)驗(yàn)和資源。

2007年9月，毛京波加入奔馳，擔(dān)任奔馳中國(guó)銷售有限公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷。

2013年7月，轉(zhuǎn)任北京奔馳北方大區(qū)總經(jīng)理，開(kāi)始負(fù)責(zé)全面的工作，包括銷售、市場(chǎng)、售后和汽車金融等工作。

不到3年升任副總裁，負(fù)責(zé)AMG、V級(jí)車、Smart等多品牌的銷售和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)工作。

毛京波在奔馳任職十一年，但其聲名鵲起卻是從林肯開(kāi)始的。

2018年6月，毛京波離開(kāi)奔馳，選擇加盟當(dāng)時(shí)位于豪車品牌邊緣的林肯，擔(dān)任林肯亞太及中國(guó)區(qū)總裁。

用了三年時(shí)間，毛京波將林肯帶至二線豪華頭部，2020年由于林肯成為中國(guó)豪車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的品牌之一，被外界稱之為“林肯現(xiàn)象”。

2022年10月，毛京波加盟蓮花，擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁，不為外界熟知的還有“創(chuàng)始合伙人”的身份。

毛京波初到蓮花，正好趕上蓮花的轉(zhuǎn)型期。

轉(zhuǎn)型中的蓮花

蓮花，之前也叫路特斯，1948年成立于英國(guó)，很早便專注于空氣動(dòng)力學(xué)，利用其設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品頗具實(shí)力，一度制霸F1和勒芒24小時(shí)等多個(gè)賽道。

但由于種種原因，蓮花早年的商業(yè)化進(jìn)展并不順利，年虧幾千萬(wàn)甚至上億英鎊都是常態(tài)。

為了活下去，蓮花多年來(lái)輾轉(zhuǎn)“賣身”。

直到2017年，吉利作價(jià)4.42億元購(gòu)買了蓮花51%的股份，實(shí)現(xiàn)控股。

蓮花歸入吉利麾下后，開(kāi)啟電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

2021年停產(chǎn)了Elise、Exige和Evora等產(chǎn)品，次年推出了一款Emira，作為蓮花燃油車時(shí)代的絕唱。

2022年，蓮花發(fā)布旗下首款純電SUV Eletre，正式開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。也是在這一年，毛京波加盟蓮花。

由于供應(yīng)鏈和工廠的問(wèn)題，蓮花交付一度陷入困境，銷量整體并不高。

2024年1月又上市了Emeya，拉動(dòng)了銷量增長(zhǎng)，但仍不及預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2024年蓮花中國(guó)的銷量為1.2萬(wàn)輛，盡管相比2023年增長(zhǎng)70%，但與其2.6萬(wàn)輛的年銷量相去甚遠(yuǎn)。

尤其是，中國(guó)區(qū)僅貢獻(xiàn)了25%銷量。

業(yè)績(jī)不佳引發(fā)資本消極情緒，截止發(fā)稿，蓮花汽車的股價(jià)為1.81美元，相比上市當(dāng)天17.99美元的開(kāi)盤價(jià)下跌89％。

為了提振銷量，挽回業(yè)績(jī)，蓮花開(kāi)始戰(zhàn)略調(diào)整，主要是三個(gè)方面：

新品降價(jià)

暫緩全面電動(dòng)化，擁抱混動(dòng)

積極推進(jìn)智能化

其中最值得關(guān)注的是智能化戰(zhàn)略。

根據(jù)路特斯2024年第三季度財(cái)報(bào)，目前其產(chǎn)品已推送高速NOA，包括歐洲地區(qū)也能用。

此外，其還對(duì)外供應(yīng)智能駕駛解決方案。

2024年1-9月，該業(yè)務(wù)累計(jì)營(yíng)收折合人民幣約為8000萬(wàn)元的營(yíng)收，占比不多，增長(zhǎng)很快，相比去年同期增長(zhǎng)450%。

同期，還達(dá)成了一份價(jià)值人民幣約為9.4億元的合同，客戶包括1家日本頭部Tier 1和1家歐洲頭部主機(jī)廠。

回顧歷史，蓮花這次的業(yè)績(jī)壓力與以往不同。

不僅來(lái)自保時(shí)捷等昔日燃油車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)者，還有憑借電動(dòng)化浪潮崛起的新貴。

近日，蓮花全球CEO馮擎峰對(duì)外發(fā)聲：

對(duì)賽道的敬畏并不是單純堆積電機(jī)與馬力，彎道快的只有蓮花和保時(shí)捷。

電動(dòng)化是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

毛京波的加盟和卸任，都處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

她到來(lái)時(shí)，蓮花正式開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，起步也是坎坷波折。

她卸任時(shí)，蓮花似乎放棄了最初的百萬(wàn)元價(jià)位，希望更加親近本土，在中國(guó)市場(chǎng)獲得更大的訂單。

但就在這個(gè)關(guān)口，曾經(jīng)把二線合資豪華在中國(guó)賣好的鐵娘子，轉(zhuǎn)向“海外市場(chǎng)”了。