中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠 記者 張真齊

    走進商場內(nèi)不同品牌的設(shè)計汽車展銷店，首先映入眼簾的究竟便是各式各樣的全景天幕、觸摸大屏和隱藏式門把手等設(shè)計。有沒有必有消費者在擋上汽車LOGO后感慨，頻頻不同品牌新車的出現(xiàn)車新外觀和功能“撞衫”的頻率越來越高。

    面對這樣的設(shè)計趨勢，消費者的究竟態(tài)度大相徑庭。有的有沒有必消費者認為，這些創(chuàng)新設(shè)計不僅增加了汽車的辨識度，更展現(xiàn)了汽車廠商對于科技與藝術(shù)的思考；但也有人對此表示擔憂，認為這些所謂的“黑科技”“新設(shè)計”盡管十分吸睛，但從實用性上來說，提升用戶體驗卻成了偽命題，甚至影響行車安全。

    前不久，山西省運城市一輛問界M7發(fā)生交通事故，車上3人不幸遇難。事故中未彈出的隱藏式門把手成為不少人熱議和關(guān)注的焦點?！邦l繁出現(xiàn)的汽車新設(shè)計究竟有哪些好處？”“這些設(shè)計究竟是直擊需求還是盲目跟風？”針對這些問題，記者對相關(guān)專家學(xué)者進行了采訪。

    為什么要將汽車門把手“藏起來”

    事實上，早在1954年的紐約車展上，奔馳300SL就采用了隱藏式的門把手設(shè)計。隨著技術(shù)的發(fā)展成熟，曾經(jīng)的“前沿配置”正在不斷下沉普及，越來越多的車企將隱藏式門把手應(yīng)用到更多車型上。近幾年，隱藏式門把手幾乎成為了所有新能源汽車的標配。

    “隱藏式門把手的普及，主要有兩點原因，一方面，隱藏式的設(shè)計讓整車科技感更強，消費者在開關(guān)車門時會與汽車產(chǎn)生更為高頻的交互。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔認為，“雖然隱藏式門把手的設(shè)計并未簡化‘人打開車門’這一流程，但它顯著加強了人與車輛之間的互動體驗，并賦予了車輛更為‘積極’的響應(yīng)性?！?/p>

    張翔表示：“以‘平推式隱藏門把手’為例，通過巧妙運用感應(yīng)裝置，這類汽車門把手能夠在車主解鎖車輛后自動彈出，關(guān)閉車門時則會自動收回。這樣的智能設(shè)計和動態(tài)表現(xiàn)，讓原本有些冰冷甚至‘呆板’的車輛變得具有‘生命力’?！?/p>

    另一方面，在為車輛增加科技感的同時，隱藏式的門把手設(shè)計還經(jīng)常被汽車企業(yè)用于宣傳降低風阻和能耗上。

    “風阻系數(shù)是空氣阻力系數(shù)的簡稱，是計算汽車空氣阻力的一個重要參數(shù)。風阻系數(shù)的大小很大程度上取決于汽車的外形，風阻系數(shù)越大，則空氣阻力越大，汽車行駛過程中的能量損耗也就越多?！睆埾杞忉屨f。

    吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱曾表示：“在新能源汽車時代，風阻系數(shù)就是汽車設(shè)計的標志性指標。降低風阻系數(shù)不僅可以使電耗更低、續(xù)駛更長，還能減少動力電池的堆砌，從而更好地控制成本。由此可見，將風阻降到極致成為了車企共同鉆研的課題?！?/p>

    有研究數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)門把手設(shè)計，隱藏式車門把手結(jié)構(gòu)降低了3%的迎風面積，能夠較為明顯地降低汽車在高速工況下的能耗。廣汽埃安的設(shè)計師也曾透露，隱藏式門把手至少能為車輛提升5-10公里的續(xù)航。

    北方工業(yè)大學(xué)機械與材料學(xué)院講師楊立持同樣的觀點。他認為，在新能源汽車充電效率和電池技術(shù)沒有實現(xiàn)進一步突破前，降低風阻系數(shù)的作用還是比較明顯的。

    “站在汽車廠商的角度來看，通過隱藏式門把手設(shè)計來降低整車風阻系數(shù)，這一舉動要比增加電池容量更為有效，且成本也更低。此外，隱藏式門把手還能夠在一定程度上減少車輛側(cè)面的碰撞損傷?！睏盍⒀a充說。

    消費者態(tài)度呈現(xiàn)兩級分化趨勢

    面對越來越多的汽車車企采用隱藏式門把手的這一設(shè)計趨勢，消費者的看法不盡相同。一部分消費者認為，隱藏式門把手確實提升了車輛的美感和科技感，使車輛更具吸引力；也有消費者對隱藏式門把手設(shè)計表現(xiàn)出了安全擔憂。

    在家住北京的某新能源汽車品牌車主王佳宇看來，隱藏式門把手的設(shè)計讓車輛顯得更“智能”、增加了人車互動，通過智能感應(yīng)、App遠程控制和觸控等功能，為用戶的每一次出行增添了儀式感。

    來自河北的史宇超則表示，目前各家車企隱藏式門把手及其應(yīng)急開關(guān)的形式、位置各不相同，沒有統(tǒng)一的標準，這對于首次接觸某款車型的消費者來說，“打不開車門”往往會成為他們乘車時面臨的第一個難題。

    “隱藏式設(shè)計門把手雖然美觀，但在實際使用中可能存在一些問題?！笔酚畛a充說，“例如，在車輛饋電或車身被冰層覆蓋時，隱藏式門把手可能會出現(xiàn)無法彈出的情況，從而影響日常出行甚至是救援逃生，因此，我在選購汽車時會更傾向于傳統(tǒng)門把手設(shè)計的車型?！?/p>

    當然也有一些車企看到了消費者的痛點，為了兼顧顏值、便利與安全，在一些車型上采用了“半隱藏式”門把手，這種門把手集成了機械開鎖與電控開鎖兩種模式。記者了解到，一汽-大眾ID.7等車型均采用了半隱藏式門把手的設(shè)計。

    新設(shè)計需平衡安全性和體驗感

    事實上，隱藏式門把手只是近年來汽車新設(shè)計的一個縮影。全景天幕、觸摸大屏等同樣引發(fā)了不少人的關(guān)注和討論。

    北京車主吳超直言：“過去，駕駛員只需簡單伸手按鍵，便可輕松調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)，甚至可以實現(xiàn)盲操作，保障了駕駛的便捷性和安全性。然而隨著觸摸屏的引入，駕駛員在行車過程中需要查看屏幕上的按鈕位置，這無疑會增加駕駛的風險?！?/p>

    史宇超同樣認為，駕駛員在行駛過程中應(yīng)專注于路況，任何分心的行為都可能對駕駛安全造成潛在威脅?！坝绕涫窃诟咚傩旭偦驈?fù)雜路況下，駕駛員的注意力更應(yīng)高度集中。因此，將空調(diào)控制等常用功能轉(zhuǎn)移到觸摸屏上，可能會對駕駛安全造成不利影響?！笔酚畛瑢τ浾哒f。

    針對上述的問題，楊立表示，汽車廠商應(yīng)充分考慮駕駛安全和用戶便利性之間的平衡。在追求美觀、降低能耗的同時，不能忽視對消費者使用體驗的關(guān)注。

    “車企需要在技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗之間找到平衡點，確保新功能、新設(shè)計的實用性和可靠性能夠滿足消費者的需求。”楊立也提醒消費者，應(yīng)關(guān)注此類配置的故障率和維修成本，雖然這類創(chuàng)新設(shè)計的故障率并不高，但一旦出現(xiàn)故障，其維修和處置難度要比傳統(tǒng)的設(shè)計高很多。

    因此，車企需要在生產(chǎn)過程中嚴格控制質(zhì)量，確保相關(guān)配置的穩(wěn)定性和可靠性。同時，車企也需提供完善的售后服務(wù)和維修支持，以降低消費者可能出現(xiàn)的維修成本和風險。

    “車企在采用這類創(chuàng)新設(shè)計時，需要綜合考慮市場需求、消費者需求以及技術(shù)可行性等因素，并制定相應(yīng)的解決方案以克服其潛在問題。”張翔補充道，“同時消費者選購車輛時也要更理性，根據(jù)自己的需求和實際情況選擇適合的車型?！?/p>

    “盡管隱藏式門把手、全景天幕等配置確實有一定的作用，但想要在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，歸根結(jié)底要好好修煉‘真功夫’，而非‘花架子’?！睆埾杩偨Y(jié)說：“各大車企應(yīng)該將研發(fā)力量集中在用戶更關(guān)注的純電動續(xù)航、自動駕駛安全等核心技術(shù)上，只有在持續(xù)探索創(chuàng)新中提升用戶感知，才能為消費者帶來驚喜?！?/p>