隨著2024年落下帷幕，源車中國公共充電樁數(shù)量顯著增長，主春再引總數(shù)攀升至357.9萬臺，節(jié)高新增85.3萬臺，速充時長高速公路服務(wù)區(qū)的電難充電樁覆蓋率更是超過97%，覆蓋了全國6000多個服務(wù)區(qū)。排隊然而，熱議2025年春節(jié)假期的源車出行高峰，卻讓這些數(shù)字背后的主春再引挑戰(zhàn)暴露無遺。

在北京、節(jié)高上海、速充時長廣州、電難深圳以及杭州、排隊武漢、熱議長沙等大城市的源車周邊高速公路上，純電動汽車車主們經(jīng)歷了漫長的等待。一位特斯拉Model Y車主從北京返回鄭州的途中，在保定服務(wù)區(qū)首次充電，就足足等了2個多小時。“從開始排隊到充電完成，整個過程耗時近4個小時，比原計劃多了不少。”他無奈地說道。春節(jié)期間，隨著自駕出游的人數(shù)激增，電動汽車在服務(wù)區(qū)排隊充電的現(xiàn)象愈發(fā)普遍。

相比之下，換電站的排隊情況雖然也存在，但耗時更短。京港澳高速保定服務(wù)區(qū)的蔚來換電站和充電站，盡管是無人值守的新一代站點，但在春節(jié)期間，蔚來安排了工作人員進行現(xiàn)場維護。據(jù)工作人員介紹，1月25日當天，每輛車從排隊到換電完成離開，平均只需不到20分鐘。

能鏈智電副總裁于翔，同時也是一位純電動車主，他今年春節(jié)也選擇了自駕返鄉(xiāng)，親身體驗了高速公路服務(wù)區(qū)排隊充電的艱辛。他認為，即便是有了800V和超快充技術(shù)，未來數(shù)十年內(nèi)，電動汽車的補能效率也很難與燃油車型相媲美。長假期間，無論是燃油車還是電動車，在高速公路服務(wù)區(qū)補能都免不了排隊。

春節(jié)期間，保定服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)充電站前，車輛排起了長龍。工作人員表示，早上10點到下午6點是排隊的高峰期，排隊時長通常不少于2個小時。一方面，服務(wù)區(qū)充電站規(guī)模不一，充電樁數(shù)量有限，尤其是120kW以上的超快充樁更為稀缺；另一方面，車輛充電性能差異大，400V車型充電速度慢，但保有量更大，導(dǎo)致充電效率進一步降低。

一位比亞迪秦L車主在排隊近2個小時后才得以充電，他抱怨說，現(xiàn)場維護秩序的工作人員缺乏專業(yè)知識，不會勸導(dǎo)已經(jīng)充至80%以上電量的車主先行離開，因為很多車輛在此階段充電速度會大幅下降，但車主們往往希望充至90%以上，從而加劇了排隊現(xiàn)象。

保定服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)充電站有兩種不同功率的充電槍，分別為60kW和120kW，功率較低，且工作人員未根據(jù)車輛類型進行分類排隊，導(dǎo)致400V車型占用高功率充電槍，而800V車型只能被迫使用低功率充電槍，影響了整體效率。在石家莊東服務(wù)區(qū)，甚至有增程式和混合動力汽車也在排隊等待充電，一位理想L8車主表示，加油站同樣排隊嚴重，且油價高昂，因此選擇排隊充電。

電動汽車在長假期間“充電慢、充電難”的問題，反映了高質(zhì)量需求與低質(zhì)量供給之間的矛盾。這種矛盾不僅存在于高速公路服務(wù)區(qū)，也廣泛存在于城市充電站，尤其是在新能源汽車保有量大的城市和熱門旅游目的地。一位小鵬車主在海南自駕時，發(fā)現(xiàn)小鵬S4超充樁被一輛比亞迪海鷗占用，導(dǎo)致兩臺支持800V的小鵬G9只能排隊等待。

在北京，也有小鵬P7+車主遇到類似情況，一輛支持換電的北汽出租車占用了S4超充樁，而當時其他三根S2充電樁均處于空閑狀態(tài)。該車主只能使用S2充電樁給支持800V超快充的小鵬P7+充電，但補能效率遠低于S4超充樁。

能鏈智電副總裁于翔指出，車主關(guān)注的是體驗和服務(wù)，而運營商則更看重充電樁的使用率及其對應(yīng)的成本攤薄和收益增長。從技術(shù)角度來看，充電樁早已具備車輛識別功能，可以根據(jù)車輛充電功率范圍輸出合理的充電功率。然而，為了降低部署成本和用戶使用門檻，充電站通常不會限制充電車型，這導(dǎo)致部分高購車成本的800V車型車主體驗不佳。

市場上充電樁性能各異，難以建立用戶統(tǒng)一認知。從60kW到600kW之間，存在多種不同功率的充電樁。運營商的宣傳方式也可能對用戶造成困擾，如S4超充樁和S2充電樁、5C超充樁和2C快充樁等術(shù)語，普通用戶難以理解。

于翔認為，市場和運營商對于用戶的教育還遠遠不夠，用戶往往被激進的宣傳用語和充電焦慮所影響，忽視了車輛本身的充電性能。實際上，電網(wǎng)容量并不允許充電站進行滿負荷、高功率運轉(zhuǎn)，而是需要均衡調(diào)度。因此，在充電站使用高峰期，所有車輛都無法獲得最高充電功率，充電時間也會相應(yīng)延長。

盡管全國充電樁數(shù)量已超過1280萬臺，其中近30%為公共充電樁，但在未來很長一段時間內(nèi)，新能源汽車在假期排長隊充電的情況依然難以緩解。不論是國慶黃金周還是春節(jié)假期，高速公路服務(wù)區(qū)新能源汽車排隊充電的場景仍將持續(xù)出現(xiàn)，并隨著新能源汽車保有量的增加而愈發(fā)嚴峻。

一些悲觀的聲音認為，新能源汽車的充電補能效率超過燃油車型，在未來數(shù)十年內(nèi)可能都是無解的問題。然而，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐步成熟，這一難題或許終將找到破解之道。