3月12日，沃爾沃式傳聞許久的欽培蓮花中國(guó)區(qū)人事調(diào)整，迎來了靴子落地。吉掛京波

在吉利體系內(nèi)深耕15年的帥蓮嫡系老將欽培吉正式掛帥，出任中國(guó)區(qū)總裁，花中花跑向蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)。國(guó)毛

與此同時(shí)，轉(zhuǎn)任注增“鐵娘子”毛京波調(diào)任蓮花科技CSO（首席銷售官），車押長(zhǎng)負(fù)責(zé)全球的沃爾沃式產(chǎn)銷協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的欽培營(yíng)銷資源，賦能蓮花跑車全球各區(qū)域市場(chǎng)。吉掛京波

面向未來，帥蓮蓮花跑車制定了更為清晰的花中花跑發(fā)展規(guī)劃，將從助推銷量提升、國(guó)毛提升品牌認(rèn)知、轉(zhuǎn)任注增加強(qiáng)用戶溝通、優(yōu)化渠道網(wǎng)絡(luò)、全球化布局五大方面著手，實(shí)現(xiàn)全面復(fù)興。

蓮花跑車全球CEO馮擎峰表示，欽培吉出任蓮花跑車中國(guó)區(qū)總裁，將為品牌在華加速發(fā)展提供管理支撐，其過往在豪華汽車品牌營(yíng)銷領(lǐng)域的成功履歷，將助力品牌多維度業(yè)務(wù)提升。

同步，蓮花跑車將加速全球化戰(zhàn)略布局，拓展業(yè)務(wù)版圖，毛京波女士調(diào)任蓮花科技CSO，她的國(guó)際化視野和管理經(jīng)驗(yàn)將催化全球業(yè)務(wù)協(xié)同與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

從路特斯，到蓮花，這個(gè)自1948年誕生至今的傳奇跑車品牌，正在經(jīng)歷人生最重要的拐點(diǎn)——一場(chǎng)本土化與全球化的戰(zhàn)略博弈。

一名吉利老將的教科書成長(zhǎng)：既能守成 又能破局

當(dāng)欽培吉的名字與蓮花跑車中國(guó)區(qū)總裁的職位綁定在一起時(shí)，即在意料之外，也在情理之中。

這位在吉利體系內(nèi)深耕15年的老將，積累了豐富的豪華品牌管理經(jīng)驗(yàn)和全球企業(yè)的在地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。從沃爾沃到極星，再到如今的蓮花跑車，可以說，他的每一步都踩在吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

2011年到2023年，在沃爾沃任職的12年期間，欽培吉打造了“唯愛與生命不可辜負(fù)”的品牌主題，在渠道建設(shè)上建立了強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在任期間渠道穩(wěn)定在300家。建立了以CRM為核心的用戶溝通系統(tǒng)，APP注冊(cè)用戶達(dá)到460萬。同時(shí)，大力推進(jìn)數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了用戶全生命周期的管理，在他的參與和帶領(lǐng)下，沃爾沃的銷量從8萬輛增長(zhǎng)到18萬輛，翻了一倍還多。

更關(guān)鍵的是，欽培吉讓沃爾沃成功實(shí)現(xiàn)了品牌標(biāo)簽的資產(chǎn)遷移——從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代“安全王者”，到電氣化時(shí)代“智能+安全”，并深入人心。

即便在極星科技短暫的COO任期內(nèi)，他也在裁員與戰(zhàn)略收縮的復(fù)雜局面中展現(xiàn)了極強(qiáng)的執(zhí)行韌性。

這些經(jīng)歷，讓欽培吉成為吉利控股集團(tuán)眼中“既能守成，又能破局”的關(guān)鍵人物。而蓮花跑車，正需要這樣一位兼具豪華品牌操盤經(jīng)驗(yàn)與變革魄力的領(lǐng)導(dǎo)者。

“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。” 這句曾在沃爾沃轉(zhuǎn)型期引發(fā)行業(yè)熱議的金句，可以視為欽培吉入主蓮花跑車的“宣言”——即將傳統(tǒng)豪華品牌的體系化能力與新時(shí)代的營(yíng)銷創(chuàng)新結(jié)合，在電動(dòng)超跑這一“金字塔尖”市場(chǎng)撕開一條增長(zhǎng)通道。

蓮花跑車的“沃爾沃式”增長(zhǎng)邏輯：體系化能力+本土化創(chuàng)新+全球化布局

蓮花跑車的誕生和成長(zhǎng)，即富有激情，又充滿傳奇。

1948 年，蓮花汽車在英國(guó)誕生，創(chuàng)始人柯林?查普曼是一位極具天賦的工程師和賽車手。他懷揣著對(duì)汽車的熱愛和對(duì)速度的追求，將輕量化設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)和純粹的駕駛樂趣作為品牌的核心價(jià)值，開啟了蓮花跑車的傳奇之旅。

1958年，路特斯闖入F1賽事，憑借創(chuàng)始人柯林?查普曼設(shè)計(jì)的一體化車身單座賽車，先后7次拿到F1冠軍、6次車手年度總冠軍和81次F1分站賽冠軍，統(tǒng)治F1賽場(chǎng)20年。

借此，路特斯成為與法拉利、保時(shí)捷其名的三大豪華超跑品牌。

2017年6月，蓮花汽車被吉利控股集團(tuán)完成控股。2018年，剛擔(dān)任路特斯集團(tuán)（即如今的蓮花）CEO的馮擎峰接手后提出Vision 80 十年品牌復(fù)興計(jì)劃，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型。

欽培吉的到任，可以視作為吉利對(duì)蓮花跑車的“對(duì)癥下藥”。他的任務(wù)清單清晰可見：

首先是重塑品牌標(biāo)簽。蓮花跑車雖擁有77年賽道基因，但在電動(dòng)化時(shí)代未能確立“純電超跑”的鮮明形象。欽培吉或?qū)?fù)制沃爾沃的“安全”標(biāo)簽策略，將“極致駕控”與“智能電動(dòng)”深度綁定，通過技術(shù)下放（如F1空氣動(dòng)力學(xué)在量產(chǎn)車的應(yīng)用）和體驗(yàn)營(yíng)銷（如賽道試駕、用戶圈層運(yùn)營(yíng)），重新定義“超跑=蓮花”的消費(fèi)者心智。

其次是激活渠道網(wǎng)絡(luò)：蓮花目前在中國(guó)市場(chǎng)的渠道覆蓋不足，且缺乏成熟的銷售管理體系。欽培吉在沃爾沃時(shí)期建立的數(shù)字化直營(yíng)模式，可能被移植到蓮花，通過優(yōu)化經(jīng)銷商盈利模型和強(qiáng)化一線團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)力，提升終端轉(zhuǎn)化效率。

再者是用戶運(yùn)營(yíng)破圈。從“驗(yàn)資5000萬相親”的爭(zhēng)議營(yíng)銷，到老車主因降價(jià)維權(quán)的信任危機(jī)，蓮花此前的用戶溝通屢屢踩雷。欽培吉擅長(zhǎng)以“價(jià)值觀輸出”建立品牌認(rèn)同，其主導(dǎo)的沃爾沃“唯愛與生命不可辜負(fù)”品牌主題，堪稱是用戶運(yùn)營(yíng)的典范，正是通過情感共鳴而非功能推銷打動(dòng)用戶。未來，蓮花或?qū)⒁?ldquo;賽道精神”為核心，構(gòu)建更具參與感的用戶生態(tài)。

當(dāng)然，最為重要的還是提升銷量。如今，Vision80計(jì)劃已進(jìn)入第七年，但其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)始終未達(dá)預(yù)期。盡管2024年全球銷量同比增長(zhǎng)70%至1.2萬輛，但主要以來歐洲等海外市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近25%的交付量，品牌認(rèn)知薄弱、渠道效率低下等深層問題，顯露無疑。2025年，蓮花跑車將推進(jìn)銷量提升計(jì)劃，欽培吉過去在銷售端的成熟經(jīng)驗(yàn)將助力蓮花跑車銷量增長(zhǎng)。

值得注意的是，欽培吉并非孤軍奮戰(zhàn)。據(jù)傳原極星科技CMO賈小卉的同期入職，以及毛京波調(diào)任全球首席銷售官（CSO）后的資源協(xié)同，將形成“中國(guó)深耕+全球聯(lián)動(dòng)”的雙引擎驅(qū)動(dòng)，尤其是后者的國(guó)際化視野和品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)將賦能品牌全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展，加速集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)協(xié)同，有望助推實(shí)現(xiàn)蓮花跑車全球布局的戰(zhàn)略升級(jí)。

吉利的“第四島鏈”野心：蓮花跑車的戰(zhàn)略杠桿價(jià)值

蓮花跑車的人事調(diào)整，本質(zhì)是吉利控股集團(tuán)全球化戰(zhàn)略的縮影。董事長(zhǎng)李書福提出的“第四商業(yè)島鏈”概念中，超跑品牌被賦予“技術(shù)標(biāo)桿”與“品牌燈塔”的雙重使命：既要通過尖端技術(shù)反哺集團(tuán)，又要以高端形象提升吉利整體的品牌溢價(jià)。可以預(yù)見的是，依托吉利集團(tuán)在資源、技術(shù)、資金等領(lǐng)域的支持，蓮花跑車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)強(qiáng)化。

技術(shù)反哺方面，蓮花在電動(dòng)化（如路遙超級(jí)混電技術(shù)）和智能化（RAS平行車手系統(tǒng)）領(lǐng)域的探索，將與吉利旗下其他品牌形成協(xié)同。例如，其輕量化技術(shù)與智能駕駛方案可能下放至極氪、領(lǐng)克等大眾市場(chǎng)品牌。

而在品牌賦能層面，作為“世界三大超跑品牌”之一，蓮花的賽道基因與高端定位，可為吉利沖擊全球Top3車企提供品牌背書。馮擎峰強(qiáng)調(diào)的“對(duì)賽道的敬畏不是單純堆砌馬力”，正是試圖以技術(shù)底蘊(yùn)區(qū)隔于小米SU7 Ultra等新晉對(duì)手。

挑戰(zhàn)與未來：超跑市場(chǎng)的“中國(guó)式突圍”能否奏效？

盡管前景可期，但欽培吉面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。超跑市場(chǎng)天然小眾，而電動(dòng)化進(jìn)一步模糊了性能門檻——小米SU7 Ultra以52.99萬元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)1.98秒破百，直接殺入蓮花的價(jià)格腹地。若僅靠“賽道基因”和“品牌歷史”，蓮花恐難在銷量上突破。

如何打好蓮花這張牌，欽培吉的破局思路或許還在于新故事、新體系之下“差異化競(jìng)爭(zhēng)”。后事如何，還有待分解。

77年前，蓮花創(chuàng)始人柯林·查普曼以Type 14在彎道中改寫賽車規(guī)則；77年后，欽培吉與毛京波的組合，能否在電動(dòng)化彎道上復(fù)刻這一傳奇？

答案或許藏在吉利控股集團(tuán)的戰(zhàn)略定力中。從沃爾沃的品牌復(fù)興到極氪的異軍突起，吉利已證明其“長(zhǎng)期主義”的可行性。而蓮花跑車，正站在“技術(shù)積淀”與“時(shí)代紅利”的交匯點(diǎn)，它需要的不僅是一位能干的指揮官，更是一個(gè)敢于打破超跑市場(chǎng)固有規(guī)則的顛覆者。

欽培吉的使命，不僅是讓蓮花跑車“活下來”，而是讓這個(gè)擁有F1七冠王朝的品牌，在電動(dòng)化時(shí)代重新成為“速度與信仰”的代名詞。

這場(chǎng)豪賭的結(jié)局，或?qū)⒍x全球超跑市場(chǎng)的未來十年。