6月4日消息，美專美建據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，家提近日，議吸引中美國一專家提議，國電美國不應(yīng)只依靠針對(duì)中國電動(dòng)汽車的動(dòng)車關(guān)稅壁壘，還要提高美國汽車制造商的企赴取知權(quán)競爭力。

“最好的后竊方法是，吸引中國車企到美國建廠生產(chǎn)，識(shí)產(chǎn)然后美方竊取中國企業(yè)的美專美建知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”

此事引起網(wǎng)友熱議，家提有網(wǎng)友調(diào)侃道：“演都不演了，議吸引中說好的國電保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)呢”、“原來保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)是動(dòng)車只能保護(hù)自己的，不保護(hù)其他人的企赴取知權(quán)”。

事實(shí)上，后竊美國本土汽車市場(chǎng)，對(duì)當(dāng)前中國新能源汽車的競爭力，很難有招架之力，這也是美國大幅增加中國新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅的主要原因（電動(dòng)車關(guān)稅從原來的25%提高到100%）。

前段時(shí)間，美國一家媒體拆解了一輛比亞迪海鷗后發(fā)現(xiàn)，做工內(nèi)飾絲毫不比美國30000多美元的電動(dòng)車差，隨后得出的結(jié)論是12000美元下，美國車企造不出海鷗。

而比亞迪海鷗在國內(nèi)的起售價(jià)只有6.98萬元（9636美元），得益于中國汽車工業(yè)完善、低成本的供應(yīng)鏈，價(jià)格是中國新能源汽車的核心優(yōu)勢(shì)之一。

其它方面，中國新能源汽車的智能駕駛和智能化程度，也遠(yuǎn)超美國大部分電動(dòng)車企。

此外，電動(dòng)車的核心零部件電池，中國的寧德時(shí)代為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)巨頭，在性能和價(jià)格方面，都有著巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這也讓美國對(duì)中國新能源汽車強(qiáng)大的競爭力，感到頭疼不已。