3月7日消息，彎道王子據(jù)外媒報道，曾被馬自達經(jīng)典車型“馬6”在日本國內已經(jīng)正式停產(chǎn)，馬自海外的達即生產(chǎn)也將在零件耗盡之后結束。

回到2002年，將停馬6首次來到了中國市場，產(chǎn)年傳奇憑借其時尚動感的落幕外觀吸粉無數(shù)，打破了當時帕薩特、彎道王子雅閣等保守商務車的曾被市場格局，成為了那個時代無數(shù)年輕人心中的馬自“夢中情車”。

此外，達即馬6的將停操控也是其引以為傲的特點，其沉穩(wěn)且細膩的產(chǎn)年傳奇轉向，搭配精心調教的落幕底盤與懸架，獲得了“彎道王子”和“東瀛寶馬”的彎道王子稱號。

上市初期，馬6搭載2.3L發(fā)動機，次年推出2.0L版本，匹配4AT/5MT變速箱，2006年改款升級為6MT/5AT變速箱。

2006年推出旅行版（Wagon）和五門掀背版，進一步豐富產(chǎn)品線。

2008年，馬6迎來了它的巔峰時期，其最具代表性的紅色車身遍布大街小巷，也正式因為馬6的出現(xiàn)，才奠定了馬自達這一品牌在國內的地位，也成為了這一品牌的代表車型。

2009年，馬自達6推出了第二代車型“睿翼”，主打高端市場，車身尺寸增大并加入電子化配置（如CF-Net方向盤集成系統(tǒng)），但核心動力沿用老款技術，僅提供2.0L/2.5L自吸發(fā)動機。

但是，睿翼與老款馬6形成“兩代同堂”銷售，睿翼定價偏高所以銷量低迷，但老款憑借低價策略依舊熱銷。

2014年，第三代車型國產(chǎn)化并命名“阿特茲”，采用“魂動”設計語言，車身線條更激進，內飾引入Nappa真皮等高端材質，動力沿用創(chuàng)馳藍天技術的2.0L/2.5L自吸發(fā)動機。

雖設計領先，但動力未突破（缺乏渦輪增壓），且定價高于老款，但銷量一直未達預期。

2015年，睿翼年銷量僅為3538輛，老款馬6年銷2.91萬輛，市場分流出現(xiàn)了嚴重的問題，因此睿翼與老款馬6正式宣布停產(chǎn)。

2021年，一汽馬自達并入長安馬自達，阿特茲轉由后者銷售，但銷量持續(xù)低迷，2025年1月長安馬自達全系銷量僅6604輛，同比下滑28.28%，連續(xù)9個月負增長。

隨著汽車行業(yè)的飛速崛起以及新能源汽車的強勢推進，這臺曾經(jīng)遍布大江南北的紅色轎車逐漸淡出了人們的視線。

2024年，馬自達宣布與長安汽車聯(lián)合開發(fā)全新的馬自達6e電動汽車，也就是EZ-6的改進版車型。

然而，在當前的國內市場，比馬自達6便宜且配置更高的車型不盡其數(shù)，新車上市后，能否延續(xù)老款馬6的輝煌，我認為可能性微乎其微。